走出“互懟互黑”的競爭誤區

汽車工業既要“造好車”也要“賣好車”。通過營銷造勢來獲取關注、樹立品牌不可或缺，但部分車企陷入“流量即銷量”的認識誤區，甚至不惜用互懟互黑來獲取所謂的競爭優勢，破壞了行業生態。

續航虛標、配置縮水、測試環境代替實際用車場景等情況屢見不鮮。更有車企造謠中傷競爭對手。近日，廣汽埃安發布聲明稱，部分自媒體發布埃安員工持股的不實信息，進行惡意詆毀和傳播，嚴重誤導公眾。類似的“黑公關”事件，近年來在汽車行業時有發生。隱蔽的侵權主體、跨平臺取證的復雜性及平臺審核漏洞等，使維權效果不盡如人意。這些行為不僅消耗了用戶信任，更折射出行業“重營銷輕技術”的浮躁心態。

亂象的根源在于行業“內卷式”競爭：從正常的產品技術比拼異化為有組織的惡意攻訐，通過AI批量生成謠言、操控大量賬號實施“集體攻擊”，甚至偽造車主采訪、事故視頻。這種扭曲的競爭模式，不僅干擾消費者判斷，更迫使企業將有限的資源從研發向“滅火式公關”傾斜，對行業的技術創新與健康發展產生了越來越深的負面影響。

有關部門正在打擊此類亂象。工信部在上海車展前夕明確要求，車企不得圍繞“智駕”進行夸大和虛假宣傳。中央網信辦啟動“清朗·優化營商網絡環境—整治涉企網絡‘黑嘴’”專項行動，釋放了積極的治理信號。但要進一步根除亂象，一方面要構建多方協同的長效機制，如社交媒體平臺需強化AI謠言過濾與實名制管理，行業應建立“黑產業鏈”線索共享與聯合訴訟機制等；另一方面，各大車企也需要加強自律，真正從自身做起，構建良性競爭的健康生態。

在全球汽車市場上，中國汽車品牌是同臺競技的隊友，隊友間的“內卷式”競爭沒有贏家，更沒有未來。當前中國車企已經在新能源領域實現彎道超車，更需警惕互懟互黑對創新勢頭的侵蝕。只有摒棄抹黑拉踩的“零和博弈”舊思維，在技術和服務上“開放競速”，中國汽車業才能行得更穩、駛得更遠。（本報評論員何欣榮）